Volkswagen нанял 100 овец для ухода за солнечной электростанцией
Солнечная электростанция занимает около 18 гектаров и обеспечивает завод Volkswagen электроэнергией. Чтобы трава не затеняла панели и не мешала их работе, ее необходимо регулярно скашивать. Вместо использования газонокосилок и тяжелой техники компания решила привлечь животных.
Овцы поедают траву, не повреждая оборудование. В отличие от коров или лошадей, они недостаточно высоки, чтобы дотянуться до нижнего края панелей, а их небольшой вес не приводит к уплотнению почвы. Кроме того, животные способны добираться до труднодоступных участков между рядами модулей, где технике работать сложнее.
Проект реализуется совместно с местным фермером. Животные находятся на территории станции практически весь сезон роста травы, а их благополучие регулярно контролируется. Такой подход позволяет одновременно сократить расходы на обслуживание объекта, уменьшить использование техники и снизить выбросы, связанные с ее работой.
Использование овец для обслуживания солнечных электростанций становится все более распространенной практикой. Такой подход называют солнечным выпасом (solar grazing). Он помогает совместить производство возобновляемой энергии с сельским хозяйством, сохранить биоразнообразие лугов и отказаться от химических гербицидов и частого механического покоса.
По оценкам отраслевых экспертов, подобные проекты уже применяются во многих странах Европы, а также в США и Австралии. Они рассматриваются как один из примеров агровольтаики — направления, в котором одна и та же территория одновременно используется для выработки электроэнергии и ведения сельского хозяйства.
Posted in В мире, События, Сознание, Технологии, Энергетика by Экосфера with comments disabled.
Первый водородный поезд начал перевозить пассажиров в Индии
Поезд под названием NaMo Green Rail состоит из десяти вагонов и способен перевозить около 2,6 тыс. пассажиров. Электроэнергию для движения вырабатывают топливные элементы: в них водород реагирует с кислородом, а побочным продуктом становится только водяной пар. В отличие от дизельных локомотивов, такой поезд не производит выхлопных газов непосредственно во время движения.
Силовая установка имеет мощность 1200 кВт, а максимальная эксплуатационная скорость состава составляет 75 км/ч. Для работы маршрута в Джинде создана отдельная инфраструктура для хранения и заправки водородом. По данным индийских железных дорог, это пилотный проект, который должен показать возможности использования водородной тяги на практике.
Индия присоединилась к группе стран, уже эксплуатирующих водородные поезда, в которую входят Германия, Япония, Китай и США. Несмотря на то что почти вся ширококолейная железнодорожная сеть страны уже электрифицирована, водородные поезда рассматриваются как альтернатива дизельной тяге на линиях, где строительство контактной сети экономически или технически затруднено. Железные дороги Индии также намерены добиться углеродной нейтральности к 2030 году.
Первые результаты испытаний оказались успешными. Менее чем за две недели эксплуатации поезд прошел более 1200 километров, позволив сэкономить свыше 3200 литров дизельного топлива. В ближайшее время испытания технологии планируется расширить и на другие маршруты.
Posted in В мире, События, Технологии, Транспорт, Энергетика by Экосфера with comments disabled.
Крупнейшая российская ВЭС начала работу в Дагестане
Ветропарк расположен в Новолакском и Кумторкалинском районах республики. Он включает 120 ветроэнергетических установок мощностью по 2,5 МВт каждая. Высота турбин достигает около 150 метров, длина одной лопасти — примерно 50 метров, а масса каждой конструкции превышает 320 тонн.
Плановая среднегодовая выработка станции составит 879 млн кВт·ч. Этого достаточно, чтобы обеспечить электроэнергией около 240 тысяч домохозяйств, что соответствует примерно 9% общего потребления электроэнергии Дагестана.
Строительство велось в два этапа. Первую очередь мощностью 152,5 МВт подключили к Единой энергосистеме России в конце 2025 года. После завершения второго этапа, включавшего монтаж ещё 59 ветроустановок, объект вышел на полную проектную мощность.
По словам представителей республики, реализация проекта позволит создать новые рабочие места, развивать транспортную и инженерную инфраструктуру, увеличить налоговые поступления и повысить инвестиционную привлекательность региона. Кроме того, использование ветровой генерации помогает производить электроэнергию без прямых выбросов углекислого газа во время эксплуатации.
Новолакская ВЭС стала крупнейшим объектом ветроэнергетического дивизиона «Росатома». На этапе строительства было задействовано более 150 единиц специализированной техники и свыше 190 специалистов. Для возведения фундаментов также построили собственный бетонный завод и привлекли дополнительные производственные площадки.
Posted in В России, ВИЭ, События, Энергетика by Экосфера with comments disabled.
Как Советский Союз был пионером ветроэнергетики
Одна из древнейших используемых человеком энергий — энергия ветра, получила первое применение при постройке парусных кораблей, в далекой древности, порядка 6000 лет назад. Первые ветродвигатели, использовавшиеся в ветряных мельницах для помола зерна, начали использоваться во II в. до н.э. в Персии. А электричество из энергии ветра впервые добыл при помощи ветрогенератора в 1887 году британец Джеймс Блит.
Сегодня ветроэнергетика рассматривается как ключевой элемент “зеленой” экономики, без которого невозможен переход к безуглеродному получению энергии. Мощности ВЭС в мире в среднем растут на 10% в год. Россия пока качественно отстает в технологиях и масштабах получения электроэнергии из ветра, правда, Росатом стремится наверстать упущенное — существует целая программа по развитию ветроэнергетики в России. Однако, были времена, когда в нашей стране разрабатывались передовые модели ветрогенераторов, добытое из силы ветра электричество шло на обеспечение нужд народного хозяйства, а энтузиасты изобретали и внедряли собственные разработки.
«Коммунизм есть Советская власть плюс электрификация всей страны»
В. Ленин
Нехватка электроэнергии была одним из ключевых препятствий на пути модернизации экономики и жизни СССР после трагичных событий, давших рождение советской республике. Тем больше надежд возлагалось не только на упорный труд в попытке “догнать и перегнать”, но и на какое-нибудь неожиданное решение, способное перенести общество, как сквозь кротовую нору, из отсталости в технологическое электрифицированное будущее. Таким решением вполне могла бы оказаться ветроэнергетика.
Покоряя энергию ветра
Систематические научные исследования по получению электроэнергии из ветра были начаты уже в 1918 году, когда профессор Николай Егорович Жуковский основал Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). В задачи Отдела ветряных двигателей в нем входили: “изучение ветряных двигателей как теоретическое, так и экспериментальное; обработка и систематизация соответственного литературного материала; изыскание способов применения ветряных двигателей к различным отраслям промышленности; составление проектов двигателей.”
Заведующий отделом, Николай Валентинович Красовский, опытный летчик, участник Первой мировой войны, начал опыты в 1919 году с небольшого американского ветрячка, установленного на крыше Аэродинамического института в Кучине. А уже в 1923 году, на Первой сельскохозяйственной выставке в Москве, командой отдела был представлен новый ветрогенератор с динамо-машиной, получивший диплом I степени. Размер башни, на которой был установлен аппарат, составлял 25 метров, а диаметр лопастей шесть метров.
Было решено установить такой ветрогенератор на Бакинских нефтепромыслах. Под руководством Красовского, на нефтяной вышке поставили ветрогенератор с диаметром лопастей уже 14 метров. Так это непростое предприятие описывалось в советской литературе:
“Руководил сборкой Красовский. Он сам вязал бревна для подъема наверх, первый лез туда, куда боялись лезть рабочие, увлекая их своим примером. Но рабочие, зараженные примером инженера, и сами скоро освоились с необычной для них работой на большой высоте. Все это время, пока строился ветряк, Красовскому пришлось вести спартанский образ жизни. Не было подходящего помещения для жилья и даже мебели. Конструктор спал на голых досках, подстелив под себя газету и покрывшись солдатской шинелью, с которой он не расставался.”
Самая мощная в мире ВЭС
Видимо, бакинский опыт оказался вполне успешным, так как работы продолжились, в ЦАГИ под руководством Григория Харлампиевича Сабинина была создана уникальная ветросиловая лаборатория, а в 1931 году в Балаклаве (Крым) был введен в строй первый экспериментальный ветроагрегат мощностью 100 кВт — самый мощный в мире на тот момент.
Ротор для этого аппарата был разработан Сабининым и Красовским на основе точных вычислений и экспериментальных исследований в ветросиловой лаборатории ЦАГИ; Опорную конструкцию спроектировал знаменитый архитектор Владимир Шухов (создатель легендарной башни), а аппаратную часть — талантливый инженер Юрий Кондратюк. Интересно, что Кондратюк во время утверждения проекта был в ссылке, поэтому документ подписывал Николай Никитин, который позже спроектирует Останкинскую башню. До самой войны эта огромная ветроустановка весом в 9 тонн и диаметром лопастей в 30 метров давала электричество для трамвайной линии Балаклава–Севастополь, но боевые действия на полуострове, увы, не пережила.
Уже в 1932 году Наркомтяжпром объявил конкурс на проект Крымской ветроэлектростанции, которая должна была обеспечивать электроэнергией все южное побережье полуострова. Проект выиграл Кондратюк — башня должны была достигать высоты 165 метров и обладать двумя 80-метровыми ветроколесами, размещенными на двух уровнях. Проект поддержал нарком Орджоникидзе и работы даже начались, в 1936 году для ветрогенератора на 12 000 кВт был построен фундамент возле горы Ай Петри. Однако вскоре после смерти наркома масштабы проекта были сокращены, а уже в 1938 году проект и вовсе свернули и воплощения он так и не получил.
Тогда же было налажено серийное производство ветрогенераторов малой мощности (3–4 Квт), использовавшиеся в сельском хозяйстве и кустарной промышленности, преимущественно в отдаленных районах. Например, в родном стойбище чукотского писателя Юрия Рытхэу Улак, электрическое освещение появилось в конце 1930-х годов именно благодаря ветродвигателю, который обеспечивал электроэнергией и соседнюю полярную станцию.
Проект ветроэлектрификации всей страны
Другое неоспоримое достижение советской ветроэнергетики 1930-х годов — ветроэлектростанция Уфимцева, построенная в Курске знаменитым энтузиастом, “поэтом в области научной техники”, как выразился близко общавшийся с ним Максим Горький. Анатолий Георгиевич Уфимцев — курский самоучка, внук купца и астронома-любителя Ф.А. Семенова, родился в 1880 году. Он не закончил даже реальное училище, но с ранних лет занимался изобретательством. В 16 лет он соорудил специальное перо для копирования прокламаций, а в 1898 году изготовил с друзьями взрывное устройство и, руководствуясь антицерковными мотивами, произвел взрыв в церкви (никто не пострадал), за что впоследствии получил пять лет ссылки в Акмолинске.
Всю свою жизнь, не считая ссыльных лет, изобретатель прожил в родном Курске. Всего он получил 68 патентов, включая несколько интересных новаторских конструкций самолетов и двигателей. В 1929 году, Уфимцев построил в Курске довольно мощную (7 кВт) ветроэлектростанцию, впервые в мире оснащенную аккумулятором для равномерной отдачи энергии ветродвигателя и поворотными лопастями. Высота станции составляла 42 метра, а диаметр лопастей 9 метров. Часть средств на постройку выделило правительство, кроме того, активную поддержку изобретателю оказывали в ЦАГИ. Важно, что для энтузиаста Уфимцева это был не просто эксперимент ради науки и техники — он, вместе с известным в то время ученым-теоретиком профессором Ветчинкиным, провел статистические расчеты по районам России и они подтвердили гипотезу, что вся энергетика страны может быть основана на энергии ветра. Дело оставалось только за техническим воплощением.
Ветроэлектростанция Уфимцева успешно работала, давая электропитание дому и мастерской изобретателя, а также освещая еще несколько домов по улице. Более масштабную ветроэлектрификацию остановила внезапная смерть изобретателя: 1936 году Уфимцев заболел тифом и скончался. Его творение не переставало работать, перенесло войну и оккупацию, но в 1957 году было остановлено для ремонта и замены деталей. К сожалению, техническая документация не сохранилась, а инженеры не смогли разобраться в конструкции, так что уникальную ветроэлектростанцию запустить снова уже не удалось.
От энергии ветра к нефти
После Второй мировой войны развитие ветроэнергетики в СССР не остановилось, в то время как в странах Запада эта отрасль на тот момент не приобрела сколько-то заметного потенциала. Имея за спиной значительные теоретические и технические наработки, ветроэнергетика развивалась и внедрялась в различные отрасли народного хозяйства. В 1950-е годы в стране производилось до 9 тысяч ветроустановок в год единичной мощностью до 30 кВт. На целине в Казахстане впервые была сооружена многоагрегатная ветроэлектростанция, работавшая в паре с дизелем, общей мощностью 400 кВт.
Издавались научно-популярные книги и специализированная научная литература о строении ветродвигателей и их применении в экономике (от механизации животноводческих ферм, до электрификации отдельных железнодорожных будок). Изготовление и совершенствование ветряков стало излюбленным хобби для многих советских энтузиастов.
В 1960-е годы, когда были открыты казавшиеся неисчерпаемыми нефтяные и газовые запасы Сибири, развитие ветроэнергетики в СССР было заморожено. Ископаемая энергия была значительно дешевле, получил развитие “мирный атом”, и советская экономика переориентировалась на строительство ТЭС, ГЭС и АЭС.
Уже в ходе Перестройки, в условиях крайнего дефицита, внутри министерств родился и был согласован проект по модернизации и развитию ветроэнергетики. МКБ «Радуга» Минавиапрома СССР и НПО «Южное» Минобщемаша СССР к 1990 году организовали серийное производство современных ветроэнергетических установок мощностью 200, 250 и 1000 кВт. Началось создание первых крупных системных ветроэлектростанций: Восточно-Крымской, Ленинградской, Калмыцкой, Магаданской и Заполярной (в Воркуте). Со скрипом начавшийся проект быстро заглох после того, как СССР перестал существовать, а развитие ветроэнергетики в России было фактически приостановлено на два десятилетия.
Тем временем, стоимость электроэнергии полученной от силы ветра стремительно дешевела благодаря развитию технологий и завоевывала свою нишу на мировом рынке. Попытки восстановления отрасли в России, предпринятые в нулевые годы, провалились, и только несколько лет назад начали действовать государственные программы поддержки и развития ветроэнергетики. Благодаря этим запоздавшим мерам, в России снова строятся ветроэлектростанции (крупнейшая запущена совсем недавно в Ставропольском крае), ведутся научные разработки и налаживается собственное производство ветрогенераторов совместно с датской компанией Vestas.
Правда, сегодняшние российские достижения выглядят весьма скромно на фоне мирового уровня развития ветроэнергетики. Мощность отечественных ветроустановок всего лишь немного превышает 600 МВт, а к 2024 году планируется увеличить этот показатель до 1,8 ГВт. Для сравнения, в Китае только в 2017 г. мощность ветроустановок составила 188,4 ГВт, в США 89 ГВт, в Германии 56,1 ГВт — и каждый год эти показатели увеличиваются в среднем на 10%. Так что пока Россия только строит свои новые ветроэлектростанции на основе зарубежных технологий, во многих странах этот тип зеленой энергии уже занимает заметную долю в общем производстве электричества. Все это особенно печально, если вспомнить, что когда-то СССР был одним из лидеров ветроэнергетики.
фото на обложке: Дмитрий Солодянкин / https://zen.yandex.ru/netakie
Posted in Взгляд, История, Энергетика by Экосфера with comments disabled.