Гигант на батарейках: в Австралии вышел на линию первый электрический балкер
Электрические автомобили давно перестали удивлять, а вот электросудно длиной 125 метров, способное перевозить почти 12 тыс. тонн груза, — совсем другое дело.
Судно будет перевозить известняк из карьера Klein Point на полуострове Йорк в Южной Австралии на цементное производство в Аделаиде. Маршрут относительно короткий и постоянный — именно такие линии сегодня считаются наиболее подходящими для электрификации морского транспорта.
Главная особенность Yampu — аккумуляторная система емкостью 6758 кВт·ч, или 6,76 МВт·ч. Для сравнения: это примерно в 70 раз больше батареи электромобиля с аккумулятором на 100 кВт·ч.
Но корабль пока не стал полностью электрическим. Сейчас батареи обеспечивают движение примерно 40% времени, а остальную часть работы судно выполняет с помощью гибридной силовой установки.
Заряжать аккумуляторы планируют во время стоянки в порту Биркенхеда. Такой режим позволяет использовать электричество там, где это возможно, не требуя от судна батареи настолько огромной емкости, чтобы пройти весь маршрут исключительно на ней.
Именно в этом заключается интерес Yampu: электрификация большого судна здесь построена не по принципу «или всё, или ничего». Дизель не исчезает мгновенно — его постепенно вытесняют там, где батареи уже способны справиться с задачей.
По расчетам операторов, новый балкер позволит экономить более 500 тыс. литров дизельного топлива в год по сравнению с судном, которое он заменил, — MV Accolade II.
Ожидается также сокращение выбросов Scope 1 примерно на 40%. Это прямые выбросы самого судна, связанные прежде всего со сжиганием топлива.
При этом Yampu не просто экологическая демонстрация. Он должен перевозить около 2,7 млн тонн известняка в год, а его грузоподъемность составляет 11 900 тонн. По сравнению с предыдущим судном пропускная способность маршрута увеличится примерно на 35%.
Получается довольно показательная конструкция: новый корабль одновременно перевозит больше груза и тратит меньше дизельного топлива.
Потому что аккумуляторы тяжелые и занимают место, а морской транспорт предъявляет к запасу энергии совсем другие требования, чем автомобиль.
Для большого океанского судна попытка заменить весь запас жидкого топлива аккумуляторами потребовала бы колоссальной массы батарей. Поэтому сегодня наиболее реалистичный путь — начинать с маршрутов, где судно регулярно возвращается в один и тот же порт, может заряжаться во время погрузки или разгрузки и не нуждается в многодневном автономном плавании.
Yampu как раз работает в такой системе: карьер — порт — цементный завод — обратно.
Кроме того, корабль изначально спроектирован с возможностью в будущем перейти на полностью электрическую эксплуатацию. То есть нынешняя версия — скорее промежуточный этап, позволяющий отработать технологию в реальных коммерческих условиях.
Морской транспорт перевозит огромную долю мировой торговли, но одновременно остается одним из сложных секторов для декарбонизации. Электрифицировать грузовик относительно просто: его можно регулярно подключать к сети. Контейнеровозу или балкеру, который несколько недель находится в море, такой подход уже не подходит.
Поэтому будущее электрического судоходства, вероятно, будет выглядеть неоднородно. Короткие регулярные маршруты могут перейти на аккумуляторы раньше, чем дальнемагистральные перевозки. Для последних рассматривают другие варианты — например, метанол, аммиак, водород и другие низкоуглеродные виды топлива.
История Yampu интересна именно поэтому. Это не попытка доказать, что огромные корабли уже завтра полностью откажутся от топлива. Это эксперимент, перенесенный из лаборатории непосредственно в работающую логистическую цепочку.
И если схема окажется экономически успешной, следующим шагом может стать не один необычный корабль, а целый класс гибридных грузовых судов, которые будут заряжаться так же буднично, как сегодня электромобили.
Кстати, название Yampu означает «дельфин» на языках народов нарунгга и каурна, живущих в Южной Австралии. Для корабля, который пытается сделать морские перевозки немного менее прожорливыми, название получилось вполне символичным.
Posted in ВИЭ, Среда, Транспорт, Энергия by Экосфера with comments disabled.
Парусные суда Drift Energy будут производить чистый водород прямо на борту
Программа рассчитана на привлечение свыше 500 миллионов долларов инвестиций на уровне отдельных проектов, которые планируется финансировать через специальные проектные компании.
Drift Energy разрабатывает парусные суда, которые улавливают энергию ветра в открытом море и производят экологически чистый водород прямо на борту, доставляя его затем в порты, на острова и прибрежным потребителям. По словам компании, такие суда работают как мобильная морская энергетическая инфраструктура и позволяют обойти часть ограничений, характерных для традиционных проектов возобновляемой энергетики — привязку к электросетям, разрешительные процедуры и необходимость стационарных сооружений. В рамках проекта Drift отвечает за судовые технологии, интеллектуальную собственность, системы производства водорода и программное обеспечение для планирования маршрутов.
Commenda Capital Partners выступит эксклюзивным партнёром по привлечению капитала и реализации программы — от структурирования финансирования и работы с инвесторами до создания проектных компаний. Для самой Commenda, основанной в конце прошлого года специалистами с опытом в судоходной отрасли, это соглашение стало первым публичным мандатом. Партнёры компании подчёркивают, что, несмотря на инновационный характер концепции, суда должны финансироваться с учётом морских рисков, свойственных отрасли судоходства.
Ранее в этом году проект Drift получил принципиальное одобрение классификационного общества RINA — организация назвала его первым проектом судна для сбора энергии, получившим подобное одобрение. Это стало дополнительным подтверждением технической состоятельности концепции перед запуском программы привлечения инвестиций.
Posted in В мире, События, Технологии, Энергия by Экосфера with comments disabled.